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（中央社記者汪淑芬台北24日電）恆春機場已兩年多沒有旅客，民航局曾想結束營業，因地方政府積極爭取，10月行政院開過會後，交通部決定暫不關閉，並規劃開放國際包機，以2年期限讓地方政府努力挽救。
交通部政務次長王國材今天證實，恆春機場暫時不會關門，因地方政府認為應開發國際包機市場，可以給地方政府兩年時間試一試。
民航局副局長方志文說，要等行政院核定恆春機場為出入境國際機場，才會正式開放。
民航局也已研擬恆春機場國際包機通關流程，因現有安檢設備仍可使用，當有國際包機起降時，由高雄機場派海關、證照查驗、檢疫、安檢相關人員進駐。
恆春機場是台灣最小的一座機場，2004年1月啟用，只開航過台北-恆春一條航線，原本華信、復興及立榮航空都有飛航，因落山風問題，常造成班機被迫取消，復興及華信先後退出，2007年起剩立榮苦撐。
不過，立榮航空後來機隊汰換更新，ATR60拍賣0型飛機比原先飛恆春的Dash型飛機載客量大，起降標準較高，因恆春機場無法達到航空公司需求，2014年9月至今，台北-恆春航線等於名存實亡，沒有一名旅客進出。
民航局統計，2004年台北－恆春航線載客數有2萬3000多人次，之後一路下滑，2006年降為1萬1000多人次，到2011年只有2448人次，約開航第1年的1/10，2014年9月起，航班數及載客人數全掛零。
因恆春機場效益太低，即使沒有旅客，仍要編列機場人事、設備維護預算，加上折舊，每年虧損約6000萬元。
民航局曾規劃將機場移撥給軍方，結束民航業務，但地方政府反對，自行請學者研究恆春機場發展規劃可行性，並積極爭取讓恆春機場飛國際包機或商務專機。1051224
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興航工會上街頭抗議（1） (圖)
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中央社
2016年12月22日週四 台北標準時間上午11時05分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中華貨物通關自動化協會於山九昭安公司舉辦「國際貿易實務」與「危險品運作及風險控管實務」課程。山九昭安業務開發室室長陳汝興（左起）、龍華科大教授林為中、陽明海運船長鄭怡、通關協會講師暨龍華科大教授卓佳慶、山九昭安國內物流部經理周天行合影（見圖，通關協會提供）。
通關協會表示，此次主要為加強國際貿易、化學品儲運與倉庫操作安全的基本專業知識，特邀通關協會講師暨龍華科大教授卓佳慶、陽明海運船長鄭怡指導，山九昭安國內物流部經理周天行講授倉庫作業安全。主要內容分為Incoterms、IMDG CODE、聯合國危險貨品分類及標貼等三大指標。
卓佳慶透過自行設計的教材，使Incoterms規範之風險與主運費責任分界點更清晰易懂，陽明海運船長鄭怡也特別強調物流中心在承攬貨物時，要注意貨品來源地及危險品申請文件之細節。另可透過package group進行貨物危險程度初步判定，確保營業中以安全第一為優先。山九昭安經理周天行除以現場實際發生案例進行分析與說明外，更分享其在倉庫管理歷來收集的案例。
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